Deutscher Flugverkehr bleibt hinter Vor-Corona-Zahlen zurück219,6 Millionen Passagiere sind im vergangenen Jahr an deutschen Flughäfen ein-, aus- oder umgestiegen. Das waren 3,6 Prozent mehr als 2024, aber 11,5 Prozent weniger als im Vor-Corona-Jahr 2019, als 248,1 Millionen Passagiere gezählt wurden. Das teilte der  Luftfahrtverband BDL am Mittwoch mit. Im Rest Europas übersteigt das Platzangebot auf Flügen die Vorkrisenwerte um acht Prozent. „Während in Europa so viel geflogen wird wie nie zuvor, bleibt Deutschland weiter abgekoppelt vom Luftfahrt-Boom“, sagte BDL-Hauptgeschäftsführer Joachim Lang.Der Urlaubsflugverkehr von Deutschland aus mit Ferienfliegern wie Condor, Tuifly, Eurowings und Sun Express überstieg das Vor-Corona-Niveau um ein Drittel, das Inlandsflugangebot hat sich halbiert. Bei - nicht über Drehkreuze führenden - Direktverbindungen zu Städten im europäischen Ausland bleibt ein Minus von 18 Prozent gegenüber 2019. Dieses Marktsegment, in dem Billigflieger wie Ryanair, Easyjet und Wizzair stark sind, übertraf im Rest Europas frühere Werte um 31 Prozent. Als Hauptursache macht der BDL hohe Standortkosten in Deutschland aus. „Unter diesen Bedingungen gelingt es dem deutschen Luftverkehr nicht, schneller zu wachsen als der europäische Durchschnitt – das wäre aber notwendig, um die Lücke zu schließen“, sagte Dr. Lang. Die angekündigte Senkung der Luftverkehrsteuer genüge nicht für eine Belebung, es müssten „weitere Schritte folgen“. Der Zollstreit mit den USA hat den Luftfrachtverkehr 2025 angetrieben. 4,86 Millionen Tonnen wurden an hiesigen Airports umgeschlagen - ein Plus sowohl gegenüber dem Vorjahr als auch gegenüber 2019. Treiber dieser Entwicklung seien vor allem temporäre Nachfragespitzen infolge der US-Zollpolitik gewesen, teilte der BDL mit. „Parallel zur Androhung neuer Zollschranken füllten Unternehmen auf beiden Seiten des Atlantiks kurzfristig ihre Lagerflächen mit Vorprodukten und Ersatzteilen.\"